F1. Previo GP de Malasia

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Ainara Fernández | elcorreo.com

Segunda cita del mundial 2012, el GP de Malasia se caracteriza por su imprevisible metereología y los chaparrones a última hora de la tarde, coincidiendo con el final de la pole y/o la carrera, en ese afán de Ecclestone de europeizar los horarios a pesar de estar en la otra punta del mundo, retrasando la prueba lo máximo posible y que no nos cueste tanto levantarnos. El año pasado también había previsiones de lluvia pero no apareció ni el sábado (pole de Vettel) ni el domingo (Vettel primero, Button segundo y Heidfeld tercero), aunque en 2010 Ferrari y Mclaren se quedaron fuera de la Q1 por esperar a que amainase y en 2009 Raikkonen decidió que era mucho mejor comerse un helado a esperar sentado en su coche, calándose hasta los huesos, mientras Charlie Whiting y los comisarios decidían si se suspendía la carrera.

En el calendario de la F1 desde 1999, el circuito de Sepang tiene 5.543 metros a los que los pilotos darán 56 vueltas, completando algo más de 310 kilómetros. A pesar de las temperaturas extremas (suele haber deshidrataciones), el mencionado clima cambiante de la zona, la alta humedad (en torno al 80%) y estar diseñado por Hermann Tilke, a los pilotos les encanta su combinación de curvas lentas con rápidos cambios de dirección junto a otras muy exigentes de alta velocidad, y sobre todo por su anchura para posibles adelantamientos. Además, posee dos grandes rectas en las que se pueden alcanzar los 300 km/h con sus fuertes frenadas, sinónimo también de adelantamientos. Para combinar todas estas características la carga aerodinámica será media-alta.

Rápido y técnico, se trata de uno de los trazados más exigentes del año tanto para los pilotos como para las mecánicas de los coches: los motores van el 65% de la vuelta a fondo, los frenos un 16% del giro, hay que tener cuidado con los pianos (sin baches por su reasfaltado en 2007) y el consumo de gasolina es elevado al tratarse de una de las carreras más largas del mundial, pero los que más sufren son los neumáticos, con un asfalto muy abrasivo. Pirelli ha traído a esta cita sus compuestos duro-plata (equivalente al medio del año pasado) y medio-blanco, y su previsión es de tres pit-stop de media por piloto (seguro que Pérez hace uno), lo que implica una estrategia perfecta desde boxes. Hay que tener en cuenta también que, aunque la superficie ofrece mucho agarre, la goma que habitualmente se deposita es eliminada por las fuertes lluvias, así que es como si fuese una pista ‘nueva’ cada día.

Para que no os despistéis con los horarios, recordaros que en esta ocasión no tendremos que madrugar demasiado: la pole del sábado será a las 9.00 horas y la carrera a las 10.00 horas, con eso del cambio horario en España por el que a las dos serán las tres.

- Mundial de pilotos:

1º Jenson Button (McLaren) 25 puntos

2º Sebastian Vettel (Red Bull) 18 puntos

3º Lewis Hamilton (McLaren) 15 puntos

4º Mark Webber (Reb Bull) 12 puntos

5º Fernando Alonso (Ferrari) 10 puntos

6º Kamui Kobayashi (Sauber) 8 puntos

7º Kimi Raikkonen (Lotus) 6 puntos

8º Sergio Pérez (Sauber) 4 puntos

9º Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 2 puntos

10º Paul di Resta (Force India) 1 punto

- Mundial de constructores: